Celaya enfrenta desafíos por construcción en Avenida Tecnológico, conoce vías alternas
Mapa con las vías alternas planificadas durante la construcción. Foto: Martín Rodríguez
Celaya, Guanajuato.- Debido a que en dos semanas iniciará la construcción del paso deprimido de Avenida Tecnológico, el gobierno municipal tendrá que invertir en el asfaltado de calles alternas a esta vialidad que es el único acceso a la ciudad por la zona norte del municipio.
El alcalde, Javier Mendoza, reconoció que durante los 10 meses que dure la obra se va a complicar demasiado el tráfico vehicular en esa zona, ya que es el único acceso directo en esa parte de la ciudad. Mendoza dijo que asfaltarán calles y se colocará iluminación en las vías alternas que se utilizarán para el paso de vehículos.
La semana próxima, antes de dar inicio a la obra, se tiene planeado anunciar las rutas alternativas. Será necesario intervenir algunas avenidas para llevar a cabo trabajos de asfaltado e instalación de iluminación, transformándolas en vías de desvío durante la ejecución del proyecto. Aunque aún no se cuenta con la información exacta sobre la inversión, se considera que es un detalle secundario, según explicó Mendoza.
El alcalde destacó que se realizan reuniones diarias con diversas dependencias para afinar los detalles de las rutas alternativas.
Ya se tienen los proyectos y croquis que detallan cómo se gestionará el flujo vehicular a través del acceso norte. Se espera sinceramente que se puedan causar las menores molestias posibles. Desde ya, se ofrecen disculpas por los inconvenientes que esto pueda generar. Sin embargo, se quiere subrayar que esta intervención es parte de un proyecto crucial para el desarrollo de Celaya.
Se estima que diariamente circulan alrededor de 90 mil vehículos por la Avenida Tecnológico, y la obra afectará a aquellos que busquen ingresar al municipio, así como a las colonias, comunidades de la zona norte y la Ciudad Industrial.
“Todo se va a complicar lamentablemente”, aceptó el presidente al tiempo que pidió la comprensión de los ciudadanos.
"Imaginen el impacto que tendrá en la movilidad esta obra en la zona al contar con un puente deprimido; todos los beneficios que traerá para el desarrollo de la zona norte", señaló el alcalde. Destacó que, aunque es una obra manejada por el estado, participarán Jumapa, Obras Públicas, el Instituto Municipal de Investigación, Planeación y Estadística (IMIPE), y Desarrollo Social para socializar la obra, entre otras dependencias.
La problemática en este lugar radica en que es el único acceso directo desde la zona norte de la ciudad. Desde allí se accede o sale a la autopista, la carretera a San Miguel de Allende y Dolores Hidalgo, o a Juventino Rosas y Guanajuato Capital por la libre.
La construcción del paso deprimido en la intersección de la Avenida Tecnológico y la Avenida México Japón comenzará el próximo 22 de enero, aunque el alcalde mencionó que podría ser unos días antes o después. Los trabajos serán llevados a cabo por la empresa Consorcio Ingenieros de Guanajuato S.A. de C.V. en conjunto con Espinoza Ingenieros Constructores S.A. de C.V.
La inversión total será de 289 millones 965 mil 783 pesos, con un plazo de ejecución de 279 días naturales a partir del inicio de la obra, programado para el 22 de enero de 2024, con la intención de concluir en noviembre del próximo año. Los fondos para la construcción de este paso inferior serán proporcionados por el Gobierno del Estado a través de la Secretaría de Infraestructura, Conectividad y Movilidad del Estado de Guanajuato (SICOM).
El puente deprimido forma parte de un distribuidor vial proyectado en la esquina de la Avenida México Japón y el Eje Manuel J. Clouthier. Sin embargo, en esta etapa inicial se realizará solo un paso inferior de norte a sur, conectando San Miguel de Allende con la Avenida Tecnológico y viceversa.
El paso deprimido se extenderá a lo largo de 940 metros en la Avenida Tecnológico, con una sección transversal de 15.5 metros para albergar 4 carriles de 3.5 metros cada uno, junto con acotamiento interno de 0.70 metros y banquetas externas de 0.40 metros. Las calles laterales tendrán un ancho variable para dos carriles por sentido.
La superficie de rodamiento será de concreto hidráulico en el paso deprimido y asfalto en la salida y calles laterales, e incluirá servicios como agua potable, drenaje sanitario, pluvial, cárcamo de bombeo, alumbrado, media y alta tensión, señalización horizontal y vertical, semaforización, así como seguimiento ambiental. La estructura de retención del paso deprimido estará compuesta por pilotes y muros de concreto reforzado.
