Piden cargueras 180 días hábiles para dejar AICM, quizá amparos y AIFA reto para personal
Alberto Aguilar
Ayer Andrés Manuel López Obrador manifestó que aún no hay nada definido para el cierre del AICM a la carga, y es correcto. Todavía hay negociaciones.
Las conversaciones llevan meses con SCT de Jorge Nuño y el Grupo Aeroportuario de la CDMX que lleva Carlos Javier Villazón del que descuelga el AICM, o la terminal de Toluca.
Amén de los 360 días naturales que ayer planteó Canaero de Diana Olivares, en vez de los 90 días “hábiles” del documento que se aprobó en Conamer, hay otra opción que manifestó la industria.
Se piden 180 días naturales, o sea el doble de lo que la autoridad concedió por la presión del general Isidoro Pastor administrador del AIFA.
Si el decreto para cancelar la carga se publica el lunes con los 90 días hábiles, el plazo se va al 29 de mayo, y si fuera el 13 de febrero se recorre al 12 de junio. En ambos casos insuficiente.
En cambio sí se avalan los 180 días, la tregua se recorre al 16 de octubre o al 6 de noviembre en cada caso, con lo que las aerolíneas tendrán tiempo y se evitarán eventuales amparos por las cargueras extranjeras.
Éstas necesitan tiempo, o sea UPS, Air France, Cargolux o DHL porque su programa de invierno termina en marzo y la planeación del verano está avanzada, incluida la contratación de pilotos ligados a sindicatos.
La industria también pidió piso parejo para todos, para que las aerolíneas mexicanas no se vieran en desventaja, y lo más importante que al cerrar el AICM para la carga, no fuera obligatorio ir al AIFA. Con ello se evitó pasar de un monopolio a otro con los abusos tarifarios del caso.
Las aerolíneas tendrán oportunidad de trasladar sus operaciones a Toluca, Querétaro, Puebla, SLP o el AIFA en función de su logística. Este último no ha ofrecido ninguna ventaja económica y peor aún tiene deficiencias en su infraestructura.
Hay dudas en los sistemas de comunicación con el SAT o Aduanas y peor aún el acceso de Tonatitla en la carretera federal aún no está concluido. El asunto es vital para el traslado del personal, ya que los accesos de paga son prohibitivos. Hay riesgos de renuncias masivas.
Tampoco está claro el tipo de seguridad que habrá en los tramos federales. Eventuales robos, sólo elevarán más el costo. De hecho la simple separación de lo que hoy es carga compartida (pasajeros y mercancías) en los vuelos en AICM traerá de por sí un encarecimiento.
Como quiera aún nada escrito.
CENTENO PARA EL 30, POR UNIDAD Y RIESGOS EN CANACINTRA
La interrogante al interior de Canacintra en el proceso electoral que ya inició es sí José Antonio Centeno, presidente del organismo se registrará. Quienes saben aseguran que lo hará el 30 de enero, último día del plazo. En su estrategia está evitar choques innecesarios y apostar por la unidad. Según esto no es el caso de otros aspirantes. Le platicaba de José Manuel Sánchez Carranco, Esperanza Ortega Azar y María de Lourdes Medina Ortega que ya inició campaña. Como quiera en una de esas el clima se enrarece.
WALMART HUELLA VERDE Y PROVEEDORES EN PREDICAMENTOS
Aunque se entiende que son políticas corporativas, Walmart de Guilherme Loureiro, ha puesto en predicamentos a muchos proveedores. Y es que se les exige acreditar huella verde en la energía que utilizan. Dadas las políticas gubernamentales con la CFE de Manuel Bartlett como proveedor protagónico el asunto se torna complicado.
RATIFICAN A GARCÍA LASCURAIN EN SU QUEHACER EN COPARMEX
Ayer se confirmó el nombramiento de Ángel García Lascurain como presidente del comité de planeación estratégica de Coparmex nacional. El ex del IMEF ya colabora desde 2022 en esa posición, pero su designación fue confirmada por la comisión ejecutiva para todo 2023, año con enormes retos.
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