Dudas para recuperar en verano categoría 1 de FAA y extranjeras con 37.6% de los vuelos

Alberto Aguilar

Si bien los flujos turísticos se han recuperado, todavía están a 49% de distancia en lo que fue el ingreso de divisas vs 2019 y a 14.4% en
lo que son los turistas, según datos a febrero del INEGI que comanda Graciela Márquez.

Obvio también la aviación aunque mejora, aún tardará en retomar su mejor nivel, máxime el factor inflacionario que ya lastima.

Aunque recién los reflectores se han orientado al cuestionable proyecto aeroportuario de Santa Lucía, inaugurado por el presidente Andrés Manuel López Obrador sin la infraestructura de transporte y peor aún carente de oferta, para las aerolíneas mexicanas un asunto más urgente está en volver a obtener la categoría 1 que perdió México hace ya casi un año, por las irregularidades de la AFAC que lleva Carlos Antonio Rodríguez.

La Agencia Federal de Aviación de EU (FAA) no levantó el castigo el fin de año pasado, que era tan importante, y todavía es una incógnita si lo hará para el verano.

Para los miembros de CANAERO que preside Luis Noriega el tema es nodal, pero no hay claridad tras una visita que realizaron algunos expertos a México hace 3 semanas.

Para algunos la evaluación fue aprobatoria y hay buenos indicios, pero para otros lo que habrían encontrado los expertos no fue favorable, por lo que las restricciones continuarán.

Quizá pronto haya información oficial. Para Aeroméxico que dirige Andrés Conesa si sostiene el castigo, seguirá sin poder utilizar los nuevos aviones que ya le llegaron. Además el código compartido con Delta de Ed Bastian se mantendrá suspendido.

A otras firmas como Volaris de Enrique Beltranena o Viva Aerobús de Roberto Alcántara la degradación, que lleva once meses, les ha impedido también abrir nuevos vuelos a EU. Ni siquiera es posible aumentar las frecuencias en las rutas vigentes.

Para las aerolíneas estadounidenses coyuntura ha resultado inmejorable.

En el primer bimestre sus pasajeros crecieron 96.5%, mientras que las mexicanas apenas lo hicieron 57.6%. En general las líneas extranjeras han aumentado más su penetración. A febrero llegaron al 37.6% del negocio cuando en 2020 estaban en 29%, en tanto que las mexicanas que entonces controlaban 70%, ahora sólo tienen 62.4%.

EU no tiene prisa y si la AFAC no logra garantizar la seguridad de las aerolíneas, la pausa continuará. Pronto quizá más luz.

AUTOABASTO FRENO A CCE Y LA HERENCIA LABORAL DE SALAZAR

Tras la problemática penal que se cierne para muchas de las compañías que echan mano del autoabastecimiento eléctrico, figura que
súbitamente se convirtió en ilegal, queda claro porque la cautela del último comunicado que emitió el CCE tras el rechazo por el Congreso de la reforma constitucional del presidente Andrés Manuel López Obrador.

Firmas como Femsa que preside José Antonio Fernández, son las que financian al organismo cúpula. Es más Francisco Cervantes
tendría poco margen de maniobra dado que el 99% de su equipo se lo heredó Carlos Salazar con contratos laborales ya amarrados.

BANXICO MÁS ALZAS Y TASAS DE INTERÉS EN 8.50% A FIN DE AÑO

Hay consenso entre los expertos. En la junta de gobierno del 12 de mayo de Banxico de Victoria Rodríguez, habrá otro aumento de las tasas de 50 puntos base (pb), máxime que la inflación no cede. El viernes el alza de los precios en la primera quincena de abril registró su mayor crecimiento a tasa anual en 20 años al llegar el indicador a 7.72%. De ahí que el área de estudios económicos de Citibanamex que lleva Adrián de Garza proyecta que la tasa de referencia cerrará el año hasta en 8.50%.

Ello supone al menos 3 aumentos de 50 pb y dos más de 25 pb.