Coche, bicicleta o la ‘oruga’: ¿qué transporte es más rápido en León?
El Día Mundial Sin Auto es una invitación a repensar las otras formas de trasladarse, pues los gases contaminantes de 670 mil vehículos privados invaden León
El Día Mundial Sin Auto es una invitación a repensar las otras formas de trasladarse. Foto: Archivo
León, Guanajuato.- ¿Cuánto tiempo pierdes trasladándote de un punto a otro dentro de la ciudad? Especialistas en movilidad han insistido en la vida que se les va a los leoneses moviéndose en un municipio con 670 mil vehículos motorizados que aceleran el tráfico cada día más. En una comparativa del uso de transporte público, bicicleta y carro, se demuestra que los ciudadanos pueden hacer desde 20 hasta 40 minutos en una ruta, pero solo de ida. Sin sumar el regreso y las veces que se trasladan durante un día.
Este 22 de septiembre León se sumará por primera vez al Día Mundial Sin Auto, con la ausencia de 2 mil 036 vehículos oficiales que serán sustituidos por el uso de la bicicleta, el transporte público, o vehículos compartidos. Esa fue la indicación de la alcaldesa Alejandra Gutiérrez a los funcionarios municipales. A la ciudadanía se le ha hecho la sugerencia a no usar el coche este día, aunque la difusión fue repentina y pocos leoneses dijeron estar enterados.
El Día Mundial Sin Auto es una invitación a repensar las otras formas de trasladarse por la ciudad. Los gases contaminantes de 670 mil vehículos privados invaden León. Esta cifra se registró hasta agosto pasado, de acuerdo con el Instituto Municipal de Planeación (IMPLAN).
Correo realizó un mismo recorrido para constatar y comprobar cuánto tiempo se hace utilizando los tres diferentes medios de transporte: bicicleta, transporte público y automóvil, tomando cómo ruta inicial el centro histórico para finalizar en la base de transferencia Delta. La diferencia en los tiempos es un tanto notoria, pero lo sorprendente es que yendo en un carro particular solo se ahorran seis minutos en comparación con usar el Sistema Integrado de Transporte, la ‘oruga’.
Un viaje en la ‘oruga’ de León
Corre el cronómetro y llegamos al paradero de la ‘oruga’ del centro histórico, ubicado sobre el bulevar Adolfo López Mateos. La Línea 4 que se dirige a la estación Delta duró cinco minutos en llegar, se trató de un viaje algo inusual, pues llegó aparentemente rápido. Esta línea se va por todo el bulevar López Mateos que se convierte en el bulevar Aeropuerto, hasta dar vuelta en la vialidad Delta, donde está la base. El recorrido marcado por el cronómetro de un celular fue de 26 minutos con 17 segundos. La exclusividad del carril de la ‘oruga’ agilizó el recorrido, en comparación con los vehículos distribuidos en tres carriles más.
¿Y en automóvil?
Con solo seis minutos de diferencia, el recorrido en coche, del centro histórico a la base Delta, comprobó el tráfico y lo tardío que puede llegar a ser moverse en automóvil. Partiendo del punto inverso, es decir, de la base de transferencia al centro, el cronómetro marcó 20 minutos con 48 segundos.
Tomando en cuenta el dióxido de carbono que expide cada automóvil particular en donde comúnmente viajan una o dos personas, la cifra de vehículos es cada vez más alta, pues ahora se suman las motocicletas, un medio de transporte que se ha popularizado cada vez más pero que también ha disparado los accidentes y muertes viales. Hasta agosto del 2023, había en León 670 mil vehículos privados, una cantidad que equivale al 39% de la población de León, que es de 1 millón 721 mil 215 personas.
Otros prefieren la bicicleta
Trasladarse en bicicleta, muchas de las veces, es más rápido y efectivo. Esta tendencia ha incrementado en la ciudad; tanto por salud cómo por hartazgo del transporte público, en palabras de mismos ciclistas.
En esta ocasión, ir en bicicleta del centro histórico a la estación Delta conlleva un esfuerzo mayor al no contar con una ciclovía por el bulevar Adolfo López Mateos. Así que al tomar esa ruta, se lidia con los peatones que transitan por la banqueta así como los caminos angostos en el bulevar Aeropuerto que prácticamente obligan al ciclista a compartir el bulevar con los autos, con el riesgo que esto implica. El tiempo de traslado en bici durante esta ruta es de aproximadamente 40 minutos; 20 minutos más que en carro y 14 minutos más que en la ‘oruga’.
Van por ciclovía en el López Mateos otra vez
Este tiempo podría optimizarse con la instalación de una ciclovía sobre el bulevar Adolfo López Mateos, como la que el Municipio arrancó en el 2020, pero que únicamente duró cuatro meses. De acuerdo con el IMPLAN aún existe la posibilidad de retomar el proyecto ejecutivo de esta ciclovía. Y es que este domingo 17 de septiembre ampliaron la Ruta León que se lleva a cabo cada domingo. Sumando al recorrido la lateral sur del López Mateos al carril derecho de Francisco Villa, hasta Paseo de los Niños.
“Lo anterior para evaluar la posibilidad de que el bulevar López Mateos sea un ejemplo de calle completa, donde todos las personas y modos de transporte convivan adecuadamente para convertirla en un modelo con dinámicas de movilidad incluyentes y sostenibles”, informó el Municipio este domingo.
Con este comparativo, los tiempos de traslado de los leoneses van desde los 20 hasta los 40 minutos, solo contemplando la ida y no el regreso, ni la cantidad de viajes que se dan en un día. Frente al Día Mundial Sin Auto ¿Cuánto tiempo pierdes en traslados?
"Autos no son enemigos de las ciudades"; AMDA exige políticas integrales
Los autos no deben de ser considerados los enemigos de las ciudades en materia de movilidad , consideró Arturo González Palomino, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automóviles (AMDA) en Guanajuato. Señaló que se posicionarán en contra de políticas cuyos fines sean únicamente recaudatorios en lugar de visiones integrales.
El representante del sector señaló que los vehículos se han vuelto necesarios no únicamente por las facilidades en la vida diaria que ofrecen, sino como una de las formas de transporte necesarias ante un crecimiento sin control de la ciudad que ha originado el surgimiento de fraccionamientos o colonias alejadas, donde el transporte público se vuelve ineficaz.
"León crece y en ocasiones a capricho de algunos empresarios y crece y compramos esas casas porque es para lo que me alcanza y luego no hay servicio de seguridad de otros y qué se hace, compran un auto (...) señalar que el vehículo no es el enemigo de la ciudad, el vehículo cumple con una necesidad, con un derecho humano que es la movilidad y eso es muy importante recalcarlo, Si la gente, si nosotros jóvenes, no tan jóvenes, cuando salimos de la universidad cuando tenemos un trabajo búscanos compra un auto para ya no subirnos al camión porque el tiempo de espera es una hora o una hora y media", señaló.
González Palomino también criticó estrategias de seguridad cómo los retenes. Dijo que contabilizan en promedio seis al día y acusó que se ha vuelto un acoso a la población y cuyo objetivo es recaudatorio.
También dijo que se posicionarán en contra de una iniciativa que se trabaja en el Congreso de Guanajuato en la que obligará a proveedores a el plaqueo de las motocicletas. Señaló que el origen de dicha medida es discriminatorio pues se tiene el supuesto de que quienes compran motocicletas lo hacen para delinquir.
"Al comprar una motocicleta se le va a poner una carga a cualquier vende como el que tiene de plaquear, pero no yo tengo que obligar a quien me compra a plaquear porque ahora resulta ser que quien compra moto es para delinquir", acusó.
Ve oportunismo político en amparo a activistas
El presidente de AMDA también habló sobre el amparo concedido a activistas de movilidad sustentable y el abogado Juan Pablo Delgado, con el que se obliga al municipio a hacer una modificación a su presupuesto para garantizar recurso en acciones para fortalecer el transporte público como una segunda terminal de transferencia, gratuidad para adultos mayores en vulnerabilidad y un reordenamiento de rutas.
Señaló que aunque se trató de un buen ejercicio legal, tiene tintes políticos. También dijo que para garantizar una movilidad más sustentable, se debe empezar por reestructurar el esquema de negocio con los concesionarios del transporte, pues termina siendo el gobierno municipal el que da subsidios a los concesionarios, además de una mejor planeación urbana.
"Son iniciativas oportunistas con fines políticos, necesitan reflectores y lo están haciendo con el tema de movilidad (...) No volvamos más caóticas las ciudades, sí, hacia allá vamos, pero vamos muy atrasados y se tiene que empezar por un tema de planeación urbana, con un tema de desarrollo urbano", señaló.
