Guanajuato es el segundo estado que más usa bicicleta

Óscar Jiménez

León.- Una cosa es clara: el término “pueblo bicicletero” ha pasado por una ‘montaña rusa’ de crítica social. Desde lo despectivo hasta una realidad actual que ofrece un panorama de riqueza en cultura vial para las ciudades. En Guanajuato, se está en la meca de la bicicleta en México, y eso, se debe de -apechugar y- aprovechar.

Hace algunos días, el último censo del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), entregó la cifra de que hasta 36.7 por ciento de las viviendas en Guanajuato utilizaban la bicicleta como medio de transporte, esto incluso, superando un 18.6 por ciento de la motocicleta, y muy cerca en la comparativa del 43 por ciento de los hogares de la entidad que pagan por un servicio de televisión de paga.

A raíz de los resultados, el urbanista mexicano Adrián Acevedo, se dio a la tarea de conjuntarles -y compararles-, obteniendo la ratificación de una historia pedal que se mantiene: Yucatán y Guanajuato son los estados más ciclistas de México.

En un mapa titulado ‘México ciclista’, Adrián especificó este porcentaje redondeado de 37 por ciento de las viviendas guanajuatenses que optan por la bicicleta como medio de transporte, por un 39 por ciento que registró el mismo censo en Yucatán. Están cerca, con más del 30 por ciento en uso, los estados de San Luis Potosí, Zacatecas y Tlaxcala.

“Desafortunadamente (el término ‘pueblo bicicletero’), creo que se utiliza de una manera despectiva en muchas partes de la sociedad, sobre todo por personas que no utilizan la bicicleta como medio de transporte, y se ve como un estigma, sobre todo porque en México vemos al vehículo motorizado como una señal de estatus social”, señala Adrián Acevedo, quien también considera que se ha evolucionado, y ahora también, tras el trabajo de colectivos, la bicicleta se puede vislumbrar como una opción con beneficios para las ciudades.

A la par de la primera línea europea

Al hablar del uso de la bicicleta en la movilidad de las ciudades, habrá que voltear a ver a países europeos que han puesto el ejemplo, como Holanda o Dinamarca, con sistemas que facilitan el tránsito por las localidades.

Ahora, el último censo del INEGI, que volvió a incluir la pregunta referente al uso de la bicicleta en el apartado 12 en lo referente a los bienes en las características de las viviendas, también desveló el uso en comunidades donde más del 75 por ciento utiliza la bicicleta como medio de transporte. Eso, es un registro mayor a algunos países primermundistas que han apostado para proyectos basados en los pedales, y algunas de esas comunidades, curiosamente, están en Guanajuato.

Localidades que están dentro o rodean a Guanajuato como La Aldea (Silao), Valtierrilla (Salamanca), Santiago Cuenda (Juventino Rosas), Mexicanos (Villagrán), San Juan de la Vega (Celaya) y San Miguel Octapan (Celaya) hacen de la zona estatal la parte más ciclistas de México al considerar a las comunidades, tal como lo retrata Adrián Acevedo en uno de sus mapas.

“Una cosa muy interesante de Guanajuato es el sistema de ciudades que hacen que todavía la bicicleta sea una opción viable para la movilidad; Guanajuato tiene ciudades medianas muy productivas como Celaya, Irapuato y León, que se rodean de comunidades más pequeñas y que tienen muy marcado este auge de la bicicleta, y que realizan con frecuencia viajes a estas ciudades más importantes”.

Que se aproveche la ‘corriente’

A comparación de otros estados del país, en Guanajuato se tiene una ventaja; que, por su naturaleza, no existen mayores obstáculos para la implementación de programas ciclistas que puedan beneficiar a futuro, y por ello, los gobiernos municipales tienen ‘campo abierto’.

A decir por el urbanista Adrián Acevedo, los municipios guanajuatenses pueden apostar por infraestructura ciclista en lugar de priorizar el uso del automóvil, y esto beneficiaría en progreso de las ciudades.

“Los gobiernos municipales no han logrado entender, sobre todo en Guanajuato y Yucatán, que son estas zonas ‘súper ciclistas’ de México, el potencial que tienen, porque han optado más por invertir en infraestructura orientada al automóvil con puentes deprimidos, pasos vehiculares a desnivel”, dijo el especialista.

“Terminan desaprovechando una cosa muy a favor que tienen y que no pasa en otras partes de México, y es que como el uso de la bicicleta es tan amplio, es más fácil justificar quitar un carril de estacionamiento o circulación, a diferencia de otra zona del país, que quiera tener una ciclovía, pero que no tiene este auge”, señaló Adrián Acevedo, quien a través de las redes sociales ha interpretado mapas de distintos rubros del país.